除了銷售汽車，特斯拉想要改變全球人民用電和發(fā)電的方式早已是一個公開的秘密。 打開特斯拉官網(wǎng)：加速世界向可持續(xù)能源的轉變。這是每一次特斯拉新品發(fā)布會上，埃隆·馬斯克都要強調一次的特斯拉公司使命。 從 2006 年投資Solarcity，成為Solarcity 股東;2012年推動特斯拉開發(fā)儲能設備 Powerwall 和 Powerpack;2015年8月前后成立Tesla Energy業(yè)務單元;2016年8月收購Solarcity，埃隆·馬斯克推進一站式閉環(huán)可持續(xù)能源解決方案有著清晰的脈絡。 可以這么說，對于特斯拉，太陽能業(yè)務與汽車業(yè)務是并駕齊驅的兩架馬車。太陽能業(yè)務是實現(xiàn)特斯拉使命的絕對核心。 這是因為，隨著電動汽車的普及，我們會逐漸意識到，太陽能發(fā)電系統(tǒng)是電動車產業(yè)鏈的一部分，與電動車一樣屬于巨大的藍海市場。 然而，熱衷于貼標簽帶來的很可能是人設的崩塌。特斯拉太陽能業(yè)務正面臨著"未老先衰"、"未紅先涼"的窘境。 隨著銷量滑坡，特斯拉去年錯失全國屋頂太陽能公司領導者的地位。與SolarCity時期的峰值相比，特斯拉的太陽能屋頂安裝下降了60%以上，特斯拉已在美國各地解雇了數(shù)千名太陽能員工。 為了提振銷量，今年4月，特斯拉宣布，通過標準化系統(tǒng)和要求消費者網(wǎng)上訂購等方式，該公司的太陽能電池板和相關設備的售價將比全國平均價格低38%之多。 但是降價并未能掀起任何波瀾。今年7月，特斯拉宣布，自收購SolarCity以來，該公司在2019年第二季度部署的太陽能電池板數(shù)量低于任何其他季度。銷量下滑已使特斯拉在家用太陽能領域位居全美第三。 不過為了挽救這種頹勢，特斯拉近又重新啟用了早先被淘汰的太陽能電池板租賃業(yè)務。 根據(jù)特斯拉發(fā)布的公告顯示：通過租賃，美國用戶只需要每月繳納一定的租金就可以在屋頂安裝太陽能電池板系統(tǒng)。租金根據(jù)太陽能電板的型號而產生梯度價。 在符合條件的州，3.8kW小型的太陽能電池板每月收取50美元，每天平均產生10kWh到14kWh的電力;7.6kW的中型的太陽能電池板每月收取100美元，每天平均產生 19kWh至28kWh的能量;11.4kW的中型的太陽能電池板每月收取150美元，每天平均產生29kWh至41kWh的能量。 根據(jù)美國美國能源情報署的數(shù)據(jù)顯示：2017年，美國家庭平均每天使用約28kWh的電力。如果想要太陽能全覆蓋家庭用電，那么至少要租賃中型及以上的太陽能電池板才能滿足不用繳納電費的愿望。 那么租賃是否比直接購買更劃算?它能夠刺激特斯拉太陽能屋頂?shù)陌惭b量嗎? 例如，在1862平方英尺的屋頂上安裝9.45千瓦的系統(tǒng)，特斯拉對太陽能屋頂?shù)氖召M是64,634美元。在此基礎上再增加1050美元的動力墻和10630美元的屋頂和現(xiàn)場維修費用。整個太陽能屋頂系統(tǒng)和工程總共需要85,314美元(約合人民幣59.08萬元)。不過用戶將獲得15727美元的聯(lián)邦稅收抵免，即便如此，這樣的價格已經遠遠超出一般用戶的預算。 因此從短期來說，較低價的租賃還是非常有吸引力，再加之現(xiàn)在全球變暖的惡化，這很有可能會令特斯拉收割一波韭菜。